Fili corrosi, bretelle saldate dietro la tragedia del ponte Morbi: il SIT nel rapporto preliminare dell'indagine

La squadra investigativa speciale (SIT) nominata dal governo del Gujarat ha scoperto nella sua indagine preliminare che la corrosione su quasi la metà dei fili di un cavo e la saldatura di vecchie bretelle con quelle nuove sono stati alcuni dei principali difetti che hanno portato al collasso della sospensione. ponte nel Morbi lo scorso anno in cui morirono 135 persone.

Questi risultati fanno parte del "Rapporto preliminare sull'incidente del ponte Morbi" presentato dal SIT composto da cinque membri nel dicembre 2022.

Il rapporto è stato recentemente condiviso con il Comune di Morbi dal Dipartimento statale per lo sviluppo urbano. Ajanta Manufacturing Limited (Gruppo Oreva) era responsabile del funzionamento e della manutenzione del ponte sospeso di epoca britannica sul fiume Machchu, crollato il 30 ottobre dello scorso anno.

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Il SIT aveva riscontrato diverse carenze nelle riparazioni, nella manutenzione e nel funzionamento del ponte. Erano membri del SIT l'ufficiale IAS Rajkumar Beniwal, l'ufficiale IPS Subhash Trivedi, un segretario e un ingegnere capo del dipartimento statale delle strade e dell'edilizia e un professore di ingegneria strutturale.

Il SIT ha osservato che dei due cavi principali del ponte, costruito dagli ex governanti nel 1887 sul fiume Machchhu, un cavo presentava problemi di corrosione e quasi la metà dei suoi fili "potrebbe essere già rotto" anche prima che il cavo si spezzasse nell'ottobre 30 sera.

Secondo la SIT, il cavo principale sulla sponda a monte del fiume si è spezzato, provocando la tragedia. Ogni cavo era formato da sette trefoli, ciascuno comprendente sette fili d'acciaio. Un totale di 49 fili sono stati riuniti insieme in sette fili per formare questo cavo, afferma il rapporto SIT.

"È stato osservato che dei 49 fili (di quel cavo), 22 erano corrosi, il che indica che quei fili potrebbero essersi già rotti prima dell'incidente. I restanti 27 fili si sono rotti di recente", ha affermato il SIT nel suo rapporto.

Il SIT ha inoltre constatato che durante i lavori di ristrutturazione "le vecchie bretelle (aste di acciaio che collegano il cavo alla piattaforma della piattaforma) sono state saldate con le nuove bretelle. Quindi il comportamento delle bretelle è cambiato.

In questi tipi di ponti, per sostenere il carico dovrebbero essere utilizzate bretelle a barra singola". In particolare, il comune di Morbi, senza l'approvazione del consiglio generale, aveva assegnato l'appalto per la manutenzione e la gestione del ponte al gruppo Oreva (Ajanta Manufacturing Limited) , che aveva chiuso il ponte nel marzo 2022 per lavori di ristrutturazione e lo aveva aperto il 26 ottobre senza alcuna previa approvazione o ispezione.

Secondo il SIT al momento del crollo sul ponte c'erano quasi 300 persone, una cifra "molto superiore" alla capacità di carico del ponte. Tuttavia, l'effettiva capacità del ponte sarà confermata dai rapporti di laboratorio.

Il rapporto dell'indagine ha inoltre sottolineato che anche la sostituzione di singole assi di legno con una copertura in alluminio ha avuto un ruolo nel crollo.

"La struttura ambulante era costituita da pannelli rigidi di alluminio anziché da assi di legno flessibili. Se ci fossero state singole assi di legno (che erano presenti prima della ristrutturazione), il numero di vittime avrebbe potuto essere inferiore. Inoltre, prima non era stato condotto alcun test di carico o di struttura aprendo il ponte", ha aggiunto.

I pannelli a nido d'ape in alluminio sono stati fissati senza alcuno spazio intermedio, il che rende il ponte meno flessibile e deformabile sul proprio piano, ha affermato il SIT, aggiungendo che l'uso dell'alluminio avrebbe potuto aumentare anche il peso complessivo del ponte.

La polizia di Morbi ha già arrestato dieci imputati, tra cui Jaysukh Patel, amministratore delegato del Gruppo Oreva, ai sensi delle sezioni 304 dell'IPC (omicidio colposo che non equivale a omicidio), 308 (tentato di omicidio colposo), 336 (atto che mette in pericolo la vita umana), 337 (causazione di ferite a qualsiasi persona commettendo un atto avventato o negligente) e sotto 338 (causare lesioni gravi commettendo un atto avventato o negligente).

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