Lettere e commenti principali, 9 giugno 2023

È la tempesta perfetta. Man mano che gli aeroplani invecchiano, necessitano di maggiore manutenzione, ma la catena di fornitura si sta indebolendo poiché i fornitori si consolidano o semplicemente chiudono senza che nessun'altra impresa fornisca la parte.

I costi dei ricambi stanno aumentando a un ritmo quasi esponenziale, aggravato dall’onere amministrativo normativo di certificare i ricambi a bassa domanda e dal costo di assicurare il fornitore contro una potenziale enorme responsabilità.

Anche l’infrastruttura di manutenzione dell’AG è in declino. C'è carenza di meccanici e le officine di manutenzione GA hanno difficoltà a competere con le grandi aziende e le officine aeree che possono offrire salari e condizioni di lavoro più interessanti.

Infine, la cosa peggiore che puoi fare a un aereo è non farlo volare. È difficile giustificare una spesa elevata in manutenzione quando un aereo vola meno di 10 ore all’anno. Purtroppo penso che vedremo sempre più velivoli leggeri che si stanno deteriorando oltre il punto di non ritorno.

In definitiva, tuttavia, come sottolineato nell'articolo, spetta al proprietario mantenere il proprio aereo. In caso contrario, le conseguenze non possono essere ignorate.

David G.

C'è la manutenzione differita... e c'è la manutenzione DIFFERITA. Crepe sulla copertura del quadro strumenti in royalite? il differimento probabilmente non è un problema di sicurezza del volo (a meno che non siano pezzi così difettosi da ostruire gli strumenti)... crepe nella marmitta, piastre di copertura allentate, componenti strutturali mancanti, cavi sfilacciati, tubi flessibili oltre la data di "vendita"... corrosione... No.

Ma le ispezioni, l'IRAN'ing di elettrodomestici marginali e tutte le altre cose "da quattro soldi" che ritieni richiedano attenzione... fallo e basta. Abbiamo l’obbligo legale, oltre che morale, di mantenere le nostre navi in ​​condizioni di aeronavigabilità. Questo è l'impegno che ci siamo assunti quando abbiamo firmato la richiesta di titolo. Inoltre... c'è quella cosa dell'"orgoglio di proprietà". Nessun aereo è perfetto... e "abbastanza buono" è il minimo che dovremmo accettare. In oltre 30 anni di proprietà... ho avuto annuali in cui l'ispezione e la manutenzione assistita dal proprietario richiedevano alcuni giorni con piccoli strilli... e altre in cui la temuta telefonata "stai facendo metallo" arrivava a un brusco respiro affannoso ( e una lezione pratica sul perché le revisioni degli aerei costano quello che fanno...).

Ascolto/leggo storie come questa e scuoto la testa.

Bryan B.

Onestamente non vedo perché più piloti non si avvalgano dell'opzione BasicMed. Costa MOLTO meno, dura il doppio del tempo, è molto più facile da usare ed elimina l'esposizione al potenziale di un AME eccessivamente entusiasta. Se le limitazioni non ti riguardano, non vedo il rovescio della medaglia.

Per quanto riguarda la reticenza dei medici non AME; una discussione razionale e qualche minuto di ricerca dovrebbero bastare. Inizialmente il mio medico non era d'accordo, ma ha promesso di esaminarlo. Questo è successo quattro anni fa. L'altro giorno mi ha detto che ora ci sono circa 4 o 5 di noi nella zona per cui fa questo.

Conto

Per i miei ultimi 2 esami fisici BasicMed, ho finito per tornare al mio AME che mi ha rilasciato le visite mediche di 3a classe. Il mio medico di base non sembrava interessato quando ho affrontato l'argomento. Il mio AME ha ipotizzato che qualcosa come il 90% dei medici di base non avrebbe approvato la lista di controllo di BasicMed a causa del timore di responsabilità sconosciute. In quanto AME, ritiene di non essere responsabile per eventuali questioni che potrebbero non essere incluse nella lista di controllo poiché non ha una "relazione clinica" con i piloti (ad esempio, non è responsabile del trattamento o della fornitura di assistenza medica).

Vivo vicino al confine con il Canada, quindi c'è una ragione plausibile per continuare a ricevere cure mediche di 3a classe poiché il Canada non riconosce BasicMed.

Craig L.

Ho scelto BasicMed non appena mi è stato offerto. Non volo per vivere e non lo farò mai. Un giorno l'ho appena fatto notare al mio medico. Ha pensato che una lista di controllo medico per il mio stato fisico fosse un'ottima idea e ha accettato immediatamente il modulo. Penso che questo abbia interrotto i banali controlli per lui. Non mi ha mai chiesto alcuna responsabilità. Ha semplicemente letto i moduli e ha detto: "Procediamo". Ma lui è sempre stato affascinato dall'aviazione e buona parte delle mie visite parlano di aeroplani. La verità è che sia a me che al mio medico piace BasicMed. Gli AME stanno diventando difficili da trovare nella mia zona.